電動車Gogoro Network 推出以量計價的「自由省」資費方案
▲ Gogoro Network 「自由省」電池資費方案（Source：Gogoro）
Gogoro Network 今天舉辦了獨立成品牌後的大記者會，除了分享一下近況之外，最重要的就是發表了一個全新的以量計價「自由省」資費方案。在這個方案底下，一切的計費都以安培小時（Ah）為基礎，所以不光是騎乘的里程會影響費用，連騎乘習慣（慢慢騎或猛猛的騎）都會影響花費。Gogoro 提供的參考數據是一公里正常騎車差不多就是 1 Ah 的電力，所以如果油門催得猛一些的話，那 1Ah 就會騎不到一公里；反之很小心的騎的話， 1Ah 騎上 1.5 公里也有可能。Gogoro 認為這樣的計畫除了有利騎乘量較少的用戶外，也可以讓變向鼓勵大家用較省電的方式騎車，增加能源效率。當然，在使用者付費的前提下，性能提升方案是直接解鎖的，只是開性能模式就要花更多錢就是了。
不僅如此，自由省資費方案也讓 Gogoro Network 可以引進「動態折扣」的機制，經過這些年的大數據資料收集，Gogoro Network 已經大概知道哪個充電站在哪個時段最熱門，哪個充電站又比較冷門。藉由降低特定時段地點的價格，Gogoro 可以引導用戶分散使用時間或是換電地點，達到協助平衡充電網路的功效。
自由省方案將在十月先推出 Beta 版本，標準電價為 NT$2.3/Ah。要注意的是，在這之上 Gogoro Network 還是要收 NT$299 的月費，但最高可以折抵 NT$200 的電池使用費。換言之，自由省方案的「低消」是 NT$299，可以使用約 87Ah 的電力。用量沒有超過 87Ah 的話還是要付 NT$299, 超過的話就以 NT$2.3/Ah 計費。年底前加入自由省方案的話，可以連續三個月再額外獲贈 NT$100 的折扣金。整體來說，由於比較的基準不用，它和現有的預選里程方案並不太容易比較，但大致上來說和 NT$299 方案比，應該絕對是自由省方案便宜；而和 NT$499 方案比則是互有優劣。如果 NT$799 方案平常都能騎到滿的朋友，則大概是維持原案較便宜了。
如果不確定自己的使用習慣是用自由省合算還是預選里程合算的話，反正 Gogoro Network 讓你每月都能調整更改，那就先試一個月看看狀況，好好精算一下後再決定是哪個方案較為合適囉。
Gogoro Network 今天同時也發表了新的 GoStation 3.0 電池交換站。在「長高長正」之後，新交換站在外觀上看起來沒有原本傾斜的小換電站那麼可愛，但不僅一「櫃」所能放置的電池來到了十顆，且新增了「快充」的能力，在增加了空間利用的效率的同時，也能加速電池的輪換呢。
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